Ismael Garc\u00eda M.\/Zona Roja.<\/p>\n\n\n\n
Oaxaca de Ju\u00e1rez, Oax., 21 de julio de 2025.- Los oaxaque\u00f1os y turistas esperaron hasta dos d\u00e9cadas para tener una v\u00eda r\u00e1pida a la Costa o al Istmo de Tehuantepec, y de un momento a otro est\u00e1n inservibles.<\/p>\n\n\n\n
Es in\u00e9dito que, en plena temporada vacacional, las supercarreteras a M\u00e9xico, la de a Puerto Escondido y a Tehuantepec, presenten severas fallas y una de ellas hasta est\u00e9 cerrada, a pocos meses de haber sido inauguradas.<\/p>\n\n\n\n
Y en el colmo, ni el organismo Caminos y Puentes Federales (Capufe) ni la Secretar\u00eda de Infraestructuras, Comunicaciones y Transportes (SICT) brinden una informaci\u00f3n precisa de los da\u00f1os y los tiempos de rehabilitaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Para rematar, y en un hecho in\u00e9dito tambi\u00e9n, el gobierno federal contin\u00faa cobrando el peaje en la v\u00eda a Puerto Escondido, tramo Barranca Larga-Ventanilla, con un costo de casi 500 pesos, a pesar de los graves da\u00f1os, lo que genera retrasos en el tr\u00e1nsito vehicular y, por supuesto, riesgos para los automovilistas y transportistas. <\/p>\n\n\n\n
Es evidente que en cualquier obra carretera nueva, sobre todo que atraviesa monta\u00f1as, haya deslaves y fallas que paulatinamente se van cubriendo, pero en el caso de Oaxaca son una exageraci\u00f3n que raya en el cinismo.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1ndo explicar\u00e1n las inversiones multimillonarias para dichas vialidades y el trabajo deficiente? \u00bfO corrupci\u00f3n de qui\u00e9n ocultan?<\/p>\n\n\n\n
DESASTRE O BENEFICIO<\/p>\n\n\n\n
En un lapso de dos a\u00f1os, el gobierno de Di\u00f3doro Carrasco Altamirano concluy\u00f3 la supercarretera Oaxaca-Cuacnopalan, con el respaldo de Carlos Salinas de Gortari, presidente mexicano priista.<\/p>\n\n\n\n
Fue a finales de 1998 en que se abri\u00f3 dicha vialidad, con lo cual se redujo de ocho o nueve a unas cinco horas el traslado a la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
Evidentemente que a lo largo de los a\u00f1os tuvo una serie de fallas, una de ellas geol\u00f3gica, a la altura del kil\u00f3metro 100, que se ha ido subsanando paulatinamente, sin que afectara el cierre toral.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, a casi tres d\u00e9cadas, vuelve a presentar una falla total, ahora en un tramo a la altura del kil\u00f3metro 205 en jurisdicci\u00f3n de San Pablo, Etla, cuyo cierre total tiene unos tres meses y no hay para cuando terminar; la autoridad responsable tuvo que habilitar un paso provisional, lo que dificulta el tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n
Lo que nunca se ha arreglado es el p\u00e9simo servicio en las casetas de peaje que, justamente en cada temporada vacacional, presentan severos contratiempos, por falta de un servicio de cobro eficiente.<\/p>\n\n\n\n
Fue el gobernador priista Jos\u00e9 Murat quien con un \u201cplant\u00f3n\u201d en la Ciudad de M\u00e9xico, logr\u00f3 que el gobierno del panista Vicente Fox volteara a Oaxaca para aceptar construir una supercarretera al Istmo. <\/p>\n\n\n\n
Hubo algunos avances, como la ampliaci\u00f3n de la capital hacia la Villa de Mitla, con la construcci\u00f3n de un libramiento en Santa Mar\u00eda El Tule. <\/p>\n\n\n\n
Pero la complicaci\u00f3n sexenio tras sexenio fue el tramo Mitla-Tehuantepec, principalmente en la zona Mixe.<\/p>\n\n\n\n
Retrasos por parte de las comunidades, para exigir entronques y otras obras, como escuelas y pavimentaci\u00f3n de calles; disputa hasta con armas de fuego por los sindicatos que han participado en la obra y que ha dejado incluso personas asesinadas.<\/p>\n\n\n\n
Falta de dinero, desistimiento de una constructora y mucho m\u00e1s, a lo largo de dos d\u00e9cadas; finalmente lleg\u00f3 el morenista Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador y cumpli\u00f3 y la termin\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con informaci\u00f3n oficial, la apertura de esta v\u00eda de 169 kil\u00f3metros, requiri\u00f3 una inversi\u00f3n hist\u00f3rica de 42 mil 752 millones de pesos y fue puesta en marcha el 24 de enero pasado. <\/p>\n\n\n\n
Pero a mediados de junio pasado, extra\u00f1amente por intensas lluvias del hurac\u00e1n \u201cErick\u201d \u2014que en realidad s\u00f3lo afect\u00f3 zonas de la Costa y la Sierra Sur\u2014 se derrumb\u00f3, literalmente, el t\u00fanel \u201cEl Tornillo\u201d, por lo que desde entonces se encuentra cerrada al tr\u00e1nsito vehicular. <\/p>\n\n\n\n
As\u00ed que la facilidad de transitar de Oaxaca al Istmo que era de dos horas y media, se regres\u00f3 a cuatro horas por la carretera federal 190, que presenta derrumbes cada vez que llueve fuerte.<\/p>\n\n\n\n
Y la v\u00eda r\u00e1pida a la Costa fue gesti\u00f3n del tambi\u00e9n priista Ulises Ruiz Ortiz, cuya obra fue avanzando en sexenios posteriores con los libramientos a Ocotl\u00e1n y a Ejutla, para llegar hasta Barranca Larga.<\/p>\n\n\n\n
Nuevamente conflictos, que han derivado en actos mortales, como asesinatos en la zona de los Coatlanes, adem\u00e1s de constantes protestas, han marcado la corta historia de esta vialidad, inaugurada el 4 de febrero del a\u00f1o pasado, a\u00fan con L\u00f3pez Obrador y ya en sexenio de Salom\u00f3n Jara Cruz.<\/p>\n\n\n\n
Pero desde entonces no ha tenido un solo d\u00eda, un solo d\u00eda, sin problemas, como derrumbes constantes \u2014que se agudizaron en junio pasado con el hurac\u00e1n \u201cErick\u201d\u2014 y que causan retrasos de m\u00e1s de una hora en al menos cinco puntos.<\/p>\n\n\n\n
No s\u00f3lo est\u00e1 la larga espera, sino el riesgo de que alguna roca o alguna maquinaria pesada caiga sobre la superficie de rodamiento, con los consecuentes da\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan datos oficiales, la v\u00eda de 104 kil\u00f3metros tuvo un costo de 10 mil 640 millones de pesos y redujo de seis a dos horas y media el traslado de la ciudad de Oaxaca a Puerto Escondido; en teor\u00eda, porque en los hechos pr\u00e1cticamente vuelve a ser lo mismo.<\/p>\n\n\n\n
Y un a\u00f1o, L\u00f3pez Obrador ilusion\u00f3 a los oaxaque\u00f1os conque no se cobrar\u00eda el peaje; en realidad era para compensar los trabajos inconclusos pues, por ejemplo, a la fecha los sanitarios no funcionan; las casetas de cobro tardaron un a\u00f1o m\u00e1s en ser concluidos.<\/p>\n\n\n\n
Y la sorpresa de este a\u00f1o fue que siempre s\u00ed, se cobrar\u00eda a oaxaque\u00f1os y for\u00e1neos el costo de 468 por las dos casetas; casi mil pesos de ida y vuelta. <\/p>\n\n\n\n
\u00bfCU\u00c1LES BENEFICIOS?<\/p>\n\n\n\n
Salvo la supercarretera a M\u00e9xico, que sigue funcionando a pesar de la \u00faltima afectaci\u00f3n, las otras dos v\u00edas siguen en p\u00e9simas condiciones, una de ellas, la Mitla-Tehuantepec, cerrada totalmente. <\/p>\n\n\n\n
Es in\u00e9dito, como dec\u00edamos al principio, que se presuma una amplia oferta de atractivos tur\u00edsticos para los visitantes, pero no hay v\u00edas r\u00e1pidas para llegar a esos destinos; \u00bfv\u00eda a\u00e9rea?, ni pensarlo para la clase popular, con los alt\u00edsimos costos.<\/p>\n\n\n\n
Si bien es atribuci\u00f3n federal, el gobierno de Oaxaca ha fallado tambi\u00e9n al no exigir que haya una atenci\u00f3n eficiente por parte de las instituciones federales y las empresas constructoras.<\/p>\n\n\n\n
En diversas ocasiones, el mandatario estatal ha dicho que pugnar\u00e1 porque baje el costo del peaje en la supercarretra a la Costa, o cuando menos no se cobre mientras contin\u00faan las reparaciones. Pero nada.<\/p>\n\n\n\n
Y Capufe, el organismo federal responsable de las autopistas y supercarreteras del pa\u00eds, contin\u00faa en la opacidad y la abulia respecto a las v\u00edas r\u00e1pidas de Oaxaca. Ni para pensar o sugerir compensaciones a los usuarios.<\/p>\n\n\n\n
Y viene otro colmo: un mayor gasto con el dispositivo Tag, que permitir\u00e1 supuestamente agilizar el paso en el cobro de peaje, pero el usuario tendr\u00e1 que desembolsar ni m\u00e1s ni menos que alrededor de 90 pesos, o m\u00e1s, s\u00f3lo para cobrar este aparato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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